|
[
Praha potřebuje metro D ]
|
Praha potřebuje metro D
Proč právě nyní? Je to skutečně potřeba?
Situace hromadné dopravy na jihu Prahy není vůbec dobrá. Každý pracovní den můžeme zažít situaci, kdy se v metru od Kačerova směrem k centru do některých souprav nedá bez značné razance vůbec nastoupit. Přitom zkracovat interval z bezpečnostních a provozních důvodů již nelze. Navíc denně okolo Thomayerovy nemocnice proudí autobusy více než 80 tisíc cestujících. Další desetitisíce procházejí zkouškou trpělivosti ve frontách před Barrandovským mostem. Ucpané silnice, chybějící parkoviště P+R a nedostatečná síť hromadné dopravy přinášejí denní stres a zátěž pro lidský organismus i životní prostředí. Na jihu Prahy dnes žije, pracuje a cestuje více než 300 tisíc lidí bez možnosti využít kapacitní kolejovou dopravu.
Je to jen problém jihu Prahy? Co na to město a Středočeský kraj, odkud lidé dojíždějí?
Středočeši berou skutečnost rychle se rozrůstajících obytných sídel okolo metropole jako především pražský problém a Prahu víceméně pouze využívají. Město samotné v posledních letech na jih trochu pozapomnělo. Proto je načase začít se více a hlasitěji připomínat. A vedle toho samozřejmě najít dost průbojných a rozumných lidí, kteří nebudou zavírat oči před realitou a urychleně prosadí a uskuteční potřebné řešení – postavení metra D.
Je možné v čase krize sehnat peníze na tak náročný projekt?
Jenom městský rozpočet nemůže výstavbu nové trasy metra utáhnout a navíc by to vzhledem k jejímu reálnému přínosu ani nebylo spravedlivé. Snaha ušetřit a vyhnout se záměrně předraženým zakázkám velí pustit se do projektu spolupráce soukromého a veřejného sektoru – PPP, kde právě vstup soukromého partnera nejlépe ohlídá celkové náklady a rychlost výstavby. Tato varianta ale předpokládá velmi náročnou a zdlouhavou přípravu a přináší nemálo právních a organizačních problémů, proto s jejím zahájením není možné otálet.
Nejvhodnější a zřejmě nejrychlejší cestou bude získat dotaci EU (na co jiného by měly tyto peníze jít?) a spojit jí s prostředky města i státu. Celkem se jedná o zhruba 40 miliard korun. Patřím k těm, kdo si uvědomují, že bez podstatného podílu státních peněz se z místa nepohneme.
Proč by se měl stát podílet na výstavbě metra D?
Stát samotný se zásadním způsobem podílí na budování i správě sítě hromadné dopravy po celé republice, proto není možné přecházet skutečnost, že na jihu Prahy a v okolí je soustředěn největší počet cestujících, kteří dnes nemají možnost používat efektivní a ekologickou kolejovou dopravu. Navíc území jižně od hlavního města je nejrychleji se rozvíjející oblastí v rámci celého státu. Nemůžeme zapomínat ani na to, že lidé zde žijící se významným způsobem podílejí na celkovém hrubém domácím produktu. Samotná Praha produkuje zhruba třetinu HDP a celá pražská aglomerace již téměř 40 procent.
Jak se promítne do snah o výstavbu trasy D již schválené prodloužení metra A?
Prodloužení metra A je bohužel ukázkou macešského přístupu pražského vedení k jihu města. Místní již před lety ukázněně počkali, když se budovala severní trasa, protože chápali, že se dotýká většího počtu lidí. To už ale není případ dalších stanic Áčka, místo řešení největšího problému dostala přednost sice důležitá, leč celkově méně významná akce s výrazně nižším počtem cestujících, navíc v prostoru s velice dobrou tramvajovou sítí a plánovanou obnovou železničního spojení s Kladnem. Nyní již skutečně není na co ani proč čekat.
Proč o metru D hovoří právě Marek Benda? Nejsou v tom osobní spory?
Osobní spory u takto významného plánu rozhodně nevedu. Hazardovat s životním prostorem a každodenní spokojeností 300 tisíc lidí nechci a nebudu. Mám po letech v politice dostatek zkušeností, proto věřím, že mohu pomoci při prosazování výstavby metra D. S celou rodinou žiji na jihu města, neradostná dopravní situace se tedy dotýká i mě osobně, je to i můj životní prostor.
Navíc jsem přesvědčen, že rozšíření ekologicky šetrné a provozně efektivní infrastruktury je mnohem lepší a rozumnější příspěvek k prosperitě naší země než rozdávání státem vybraných peněz na přímou spotřebu nebo dávky. Kvalitní dopravní síť všude tam, kde je plně využívána, vždy zpětně přináší hospodářský užitek.
|
|
